In Düsseldorf sehen wir immer wieder, dass die Tragfähigkeit des Untergrunds falsch eingeschätzt wird, besonders in den ehemaligen Rheinauen und auf den Niederterrassen, wo bindige Deckschichten auf rolligen Kiesen liegen. Der California Bearing Ratio, kurz CBR, ist hier nicht einfach nur eine Laborübung, sondern die zentrale Kenngröße für den gesamten Straßenoberbau nach den Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (RStO). Bevor eine Walzasphaltdecke oder ein Pflasterbelag dimensioniert wird, müssen wir die Tragfähigkeit des Planums und der ungebundenen Tragschichten kennen. In unserer Erfahrung lohnt es sich, die CBR-Probenahme mit einer detaillierten Bodenansprache zu kombinieren, denn ein Auelehm verhält sich bei Wassersättigung völlig anders als der darunter anstehende Terrassenkies. Die Proben werden in unserem nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditierten Labor unter kontrollierten Bedingungen verdichtet und geprüft, wobei wir die spezifischen Verdichtungsgrade simulieren, die später im Feld erreicht werden müssen. Gerade bei innerstädtischen Projekten in Stadtteilen wie Bilk oder Pempelfort, wo oft mit beengten Platzverhältnissen und heterogenen Auffüllungen gearbeitet wird, ist die realitätsnahe CBR-Bestimmung der Schlüssel, um Überdimensionierung zu vermeiden und trotzdem eine dauerhafte Standfestigkeit zu gewährleisten.
Der CBR-Wert ist nicht nur eine Zahl, sondern die Übersetzung des lokalen Düsseldorfer Baugrunds in eine Bemessungsgröße für den Straßenoberbau.
Leistungsmerkmale in Dusseldorf
Kritische Bodenfaktoren in Dusseldorf
Die RStO 12 fordert für den frostsicheren Oberbau in Düsseldorf, das zur Frosteinwirkungszone II gehört, einen CBR von mindestens 5 % auf dem Planum. Wer diesen Nachweis nicht führt oder mit unzureichenden Prüfverfahren ermittelt, riskiert einen langfristigen Strukturverlust der gebundenen Deckschicht. Gerade in den Übergangsbereichen zwischen gewachsenem Boden und Auffüllungen, wie sie in den ehemaligen Hafengebieten von Düsseldorf-Hamm oder entlang der alten Industriegleise vorkommen, sind die Tragfähigkeitsunterschiede oft extrem. Ein zu geringer CBR führt hier unweigerlich zu Setzungsrissen und Spurrinnen, die nicht nur die Verkehrssicherheit gefährden, sondern auch hohe Instandhaltungskosten nach sich ziehen. Die korrekte Durchführung der Prüfung mit Wasserlagerung ist dabei entscheidend, denn sie simuliert den kritischsten Zustand des Bodens nach langen Regenperioden oder einem Grundwasserwiederanstieg. Fehlt dieser Nachweis, kann die gesamte Gewährleistung für die Straßenbaumaßnahme gefährdet sein, da der Bauherr eine mangelhafte Erkundung des Baugrunds geltend machen kann.
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Unsere Leistungen
Unser Leistungsspektrum rund um den CBR-Versuch ist auf die spezifischen Anforderungen von Straßenbauprojekten in Düsseldorf und der niederrheinischen Bucht abgestimmt. Wir bieten nicht nur die reine Laborprüfung, sondern die gesamte Prozesskette von der fachgerechten Probenahme bis zur Beratung bei der Dimensionierung.
CBR-Versuch mit Wasserlagerung
Standardprüfung nach DIN 18134 mit 4-tägiger Wasserlagerung zur Simulation des ungünstigsten Feuchtezustands. Inklusive Probenvorbereitung und Bestimmung der Einbaudichte mittels Proctorversuch. Ideal für den Neubau von Erschließungsstraßen in Düsseldorfer Neubaugebieten.
CBR-Sofortversuch für Baustellenkontrolle
Schnelle Bestimmung der Tragfähigkeit von ungebundenen Tragschichten direkt nach dem Einbau. Dieser Versuch dient der Eigenüberwachung auf der Baustelle und liefert innerhalb kürzester Zeit belastbare Kennwerte für die Qualitätssicherung.
Häufig gestellte Fragen
Was kostet ein CBR-Versuch für ein Straßenbauprojekt in Düsseldorf?
Die Kosten für einen CBR-Versuch bewegen sich je nach Probenanzahl und Aufbereitungsaufwand zwischen 130 und 300 Euro pro durchgeführter Prüfung. Bei größeren Projekten mit mehreren Prüfstellen erstellen wir gerne ein individuelles Angebot, das die gesamte Kampagne abdeckt.
Wie lange dauert ein CBR-Versuch inklusive der Wasserlagerung?
Die reine Prüfzeit im Labor beträgt etwa 30 Minuten pro Probe, aber die vorgeschriebene Wasserlagerung dauert 4 Tage. Mit der Probenvorbereitung und der Berichterstellung müssen Sie in der Regel mit einer Gesamtbearbeitungszeit von 5 bis 7 Werktagen rechnen, bis die Ergebnisse vorliegen.
Welche CBR-Werte werden für eine Asphaltdecke in Düsseldorf gefordert?
Gemäß RStO 12 muss das Planum einen CBR von mindestens 5 % aufweisen, während die Frostschutzschicht und die ungebundene Tragschicht Werte von mindestens 15 % bzw. 30 % erreichen müssen. Die exakten Werte hängen von der Belastungsklasse der Straße ab, die nach der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B festgelegt wird. Mehr Info.